Le « chaussidou »
Quetigny - Couternon
On parle beaucoup ces temps-ci, dans notre ville, du chaussidou. Non, il ne s’agit pas d’un fromage ou d’un saucisson, ni d’une paire de pantoufles… mais d’un aménagement routier récemment mis en service, dont le nom officiel est "chaussée à voie centrale banalisée (CVCB)". Dans le prolongement de la « voie verte » créée le long du boulevard de la Croix Saint Martin ( ), la départementale 108, dont la chaussée a été dernièrement rénovée, est désormais composée d'une voie centrale à double sens pour les véhicules motorisés et de deux bandes latérales pour les cyclistes.
Dans les discussions de quartier ou de famille, rares sont celles et ceux qui approuvent… Combien de fois entendons-nous dire que « c’est dangereux, surtout pour les cyclistes », que « cela entrainera des collisions frontales entre véhicules à pleine vitesse », que « tout cela est fait pour emmerder le monde »... Tôt ou tard apparaît le mot « technocrate » ; inévitablement, votre interlocuteur vous explique ce qu’il aurait fait à la place (l’élargissement de la route maintenue à deux voies, les deux voies cyclables sur une nouvelle chaussée latérale, voire l’interdiction aux vélos !)... D’ailleurs, la plupart des lobbies d’automobilistes n’ont pas de mots assez durs pour critiquer la chose.
automobilistes, de ne pas dépasser, en marche normale, 70 km/h (ou 50 à l’ouest du panneau QUETIGNY). Oui, sur cette route à bonne visibilité, il faut ra-len-tir, et rester derrière un·e cycliste lorsqu’un véhicule arrive en face ! Et oui, on peut "perdre" quelques secondes sur un trajet de quelques minutes…
Pourtant, il faut constater que ni la limitation de vitesse, ni la circulation des « 4 roues » au centre de la chaussée ne sont vraiment respectées. Venus faire quelques photos sur les lieux, nous avons constaté de très nombreux comportements dangereux (excès de vitesse, chevauchements sans raison des lignes discontinues, appels de phares face aux automobilistes obéissant aux très clairs panneaux bleus d’obligation !
vrai, en tant que cyclistes !). Partout où il a été instauré, il a conduit à une diminution de l’accidentalité.
En France, il a été recommandé par le Cerema (centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) dès 2017. Il y en a 600 km en France ; il est déjà assez répandu dans le Nord du pays, et on le trouve même dans les Hautes-Alpes (ci-dessus à droite). Dans notre agglomération, un ↙↘ tronçon de la route des vins, à Marsannay, est un chaussidou *.
Le problème est que, coûtant beaucoup moins cher qu’une véritable piste cyclable séparée d’une route à grande circulation, il a parfois été adopté par des municipalités sur des axes trop chargés pour lui : voir ci-dessous le cas de Die *.
À Quetigny, ce n’est pas le cas, et sans doute pour quelques décennies ! Il nous suffira de nous habituer, de rattraper le retard que nous avons sur nos voisins européens… pour nous amuser des ronchonneries qui ont accompagné la mise en place de ce cheminement pacifié.
On peut aussi changer d’échelle : le chaussidou permet de rejoindre depuis Quetigny la véloroute V53 *, qui fait la jonction entre la V51 (qui vient de Montbard ou Beaune et permet de relier Langres, Chaumont, Saint-Dizier) et la V50 (laquelle rejoint l’EV6, véloroute entre l'Atlantique et la mer Noire). Certain·e·s Cousi·e·s aiment pédaler… et nous pouvons accueillir des cyclistes venu·e·s de toute l’Europe souhaitant admirer la statue de la Marche du Temps !
Nous avons cependant quelques critiques à formuler (le contraire vous eût étonné) sur cet aménagement dans notre commune :
Dommage qu’une fine ligne blanche au milieu de la chaussée n’ait pas été effacée dès la fin des travaux : elle peut induire en erreur les automobilistes qui n’ont pas trop regardé les panneaux…
Dommage qu’on ne puisse pas encore traverser "en site propre" tout Quetigny d’ouest en est, de l’Université à Couternon (ou l’inverse) sur sa selle et à la force des mollets…
Dommage que le chaussidou se termine en queue de poisson, et sans signalisation très claire, à l’entrée de Couternon, où il devient bossidur ! Il est vrai que notre commune voisine n’a pas souhaité, jadis, entrer dans la métropole dijonnaise, ce qui explique sans doute cela…
* https://www.youtube.com/watch?v=7Ebm6CVigLg : règles de conduite sur les chaussidous (Loire Atlantique)
* https://www.bienpublic.com/economie/2023/07/13/dijon-marsannay-enfin-un-parcours-balise-pour-les-velos
* https://www.franceinfo.fr/replay-magazine/france-2/complement-d-enquete/video-amenagements-cyclables-un-chaussidou-c-est-moins-cher-mais-est-ce-vraiment-dans-les-clous_7474576.html
* https://www.af3v.org/ : carte interactive des véloroutes et voies vertes de France
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C’est oublier que les personnes qui se trouvent en danger sur la route sont principalement les cyclistes, et qu’iels ont même — c’est à peine croyable — le droit de pédaler ! Certes, le chaussidou suppose le respect de certaines règles * : il n’a pas sa place sur des axes à fort trafic (supérieur à 4 000 véhicules par jour) ; il oblige les automobilistes à anticiper le croisement de véhicules arrivant en face et à se rabattre sur la bande cyclable pour les éviter ; si des vélos sont présents sur celle-ci au même moment, ils sont prioritaires par rapport aux voitures qui doivent rester derrière eux jusqu’à ce que la voie centrale se dégage. Et cela implique l’obligation, pour les
Mais n’oublions pas que depuis 2019, les aménagements cyclables sont obligatoires en cas de création ou de rénovation de voie, et heureusement ! Les deux-roues pourront, sur ce terrain plat au revêtement désormais sans surprise, se déplacer sereinement, éviter les mouvements brusques, se concentrer sur leur destination, maintenir leur effort, se féliciter d’être protégés, avec un coût limité pour la collectivité (quelques panneaux, une nouvelle signalisation horizontale où le fond rouge et les dessins de bicyclettes les rendent plus visibles) par rapport à une mise de la D 108 à trois ou quatre voies, qui aurait été disproportionnée par rapport au trafic… et évidemment bien plus coûteuse. En revanche, pour dépasser un autre deux-roues, ils devront attendre qu'il n'y ait plus de voitures.
Ce système n’a d’ailleurs rien de révolutionnaire ou d’inédit : inventé au Danemark, représenté ci-contre (à gauche) à Bygdeväg (Suède), il existe (sous le nom de "Kernfahrbahn" en Allemagne et de "2-minus-1 road" au Royaume-Uni) depuis des décennies dans la plupart des contrées d’Europe, en particulier les « plats pays » comme celui de Jacques Brel ou celui de Mata Hari (pas spécialement connu·e·s, il est
